Bilstein 5160

Je suis vendu au Bistein 5150 depuis un bout, mais la nouvelle version risque fort de m'ouvrir a de nouveaux horizons. Plus grand réservoir qui permet une plus grande course sur un amortisseur moins long (qui était un avantage certain sur le 5150) et maintenant disponnible avec embouts spécifiques au véhicule au lieu de "universels"...

Mais à presque 100$ de plus chacun que les 5150, il faudrait que je voie... Mais ça m'étonnerait d'être déçu!

Un légé incitatif, si désiré...

J'aime bien le noir a droite

MAD xj a écrit:J'aime bien le noir a droite

Vraiment Nice! aussi hate de voir ca!

Carlain, c'est de ses amortisseurs là dont tu me parlais samedi?

Bon, je vais encore passer pour un débutant mais j'aimerais bien qu'on m'explique c'est quoi au juste le principe de l'amortisseur avec un réservoir?

Je sais... je sais... c'est une question niaiseuse. Mais comme on dit par chez-nous : "Pour chaque question niaiseuse, il y a un ....".

Yann a écrit:Carlain, c'est de ses amortisseurs là dont tu me parlais samedi?

Pour toi (hight speed) se serait ceux-là: https://rhebel.forumactif.org/t1052-ammortisseurs-alu-rrd-racing

Mick a écrit:
"Pour chaque question niaiseuse, il y a un ....".

Ben oui, dit le, il y a un niaiseux qui la pose! Mais les niaiseux qui posent les questions, ben aide les timides à répondre à leur question.

Le reservoir aide à avoir plus de liquide ou gaz, en plus d'etre dans un reservoir externe, tout ca aide à garder le fluide ou gaz à une température de fonctionnement plus basse, donc, reste plus efficace en usage intense.

Merci. Et voilà! J'étais niaiseux à 10:59 et je ne le suis plus à 12:38.

Un autre avantage en plus de ceux apportés par Luc, pour nous, est celui de la course totale... En pouvant mettre les valves et le gaz, dans un autre cylindre; ça permet (dans certains cas) d'avoir une rod plus longue pour la même longeur de cylindre. Donc plus de course "disponnible", pour un cylindre de même longueur!

J'ai aussi reçu les "nouveaux" (dans mon cas) stabilisateurs de conduite (JK ici) "pareil"!...

Ben merci pour toutes les explications. Là c'est vrai, je suis vraiment moins niaiseux.

Juste pour le fun de faire une crise cardiaque, ça vaut combien les supers chocks internationals noirs à la droite complètement?

Mick a écrit:Juste pour le fun de faire une crise cardiaque, ça vaut combien les supers chocks internationals noirs à la droite complètement?

Un deal à 5000$ la paire!
http://www.offroadwarehouse.com/products/sfID1/12/sfID2/156/sfID3/804

Avec une commande de 4, est-ce que j'ai droit à un t-shirt EHR gratos?

Bon, vous allez dire que je décroche pas vite mais la question me travaillait depuis ta réponse. Donc, après vérification, mettons qu'un gars s'achète un JK (je sais, ça pas rapport mais mettons que) et que sur un coup de tête, il décide de flamber un mottons sur des shocks. Donc, un JK Rubicon full full full d'options (même le bouton sur le mirroir pour téléphoner à un Hummer si le gars reste pris) = 40000$ (avant taxes). Le gars flambe 2000$ d'amortisseurs (juste les shocks pas le temps). Ça donne une valeur de 5% à ses amortisseurs sur son investissement (plutôt une dépense puisque c'est un JK).

Donc, en conservant le même ratio de 5% pour la suspension, pour 10000$ de shocks, pour conserver la même logique, le truck doit valoir au moins 200 000$

Désolé, j'avais le temps ce soir de me poser cette question... demain je ne l'aurai plus. Donc, vous serez tranquilles!

Mick a écrit:Bon, vous allez dire que je décroche pas vite mais la question me travaillait depuis ta réponse. Donc, après vérification, mettons qu'un gars s'achète un JK (je sais, ça pas rapport mais mettons que) et que sur un coup de tête, il décide de flamber un mottons sur des shocks. Donc, un JK Rubicon full full full d'options (même le bouton sur le mirroir pour téléphoner à un Hummer si le gars reste pris) = 40000$ (avant taxes). Le gars flambe 2000$ d'amortisseurs (juste les shocks pas le temps). Ça donne une valeur de 5% à ses amortisseurs sur son investissement (plutôt une dépense puisque c'est un JK).

Donc, en conservant le même ratio de 5% pour la suspension, pour 10000$ de shocks, pour conserver la même logique, le truck doit valoir au moins 200 000$

Désolé, j'avais le temps ce soir de me poser cette question... demain je ne l'aurai plus. Donc, vous serez tranquilles!

Si il fait le tour, la régle de mon pouce un peu réduit depuis lundi passé (et oui, la semane passé a été rough), me dit que tu dois avoir raison.

En vrai:
La hose à 360 degrés aux deux bouts!

est-ce que ce post me concerne? Je me croyais encore sous garantie!

Absolument pas, je ne voie pas de quoi tu parles?
Mais avec ce que j'ai entendu dans les branches c'est GARANTIE que ça vas te prendre un autre...